Guía · 7 min
Partes de una concretera (revolvedora): cómo se llama cada pieza y para qué sirve
También le dicen: revolvedora, mezcladora o trompo
Por el equipo técnico de SIMAQ · Grupo ConstruMarket ·
Respuesta corta
Una concretera tiene cuatro grupos de partes. El tambor (el trompo) con sus paletas, que mezclan por dentro. La transmisión: el motor mueve una polea, unas bandas pasan la fuerza a una polea grande y un piñón hace girar la corona dentada que abraza el tambor. El volteo: un volante para inclinar el tambor y un freno o traba que lo deja fijo. Y el chasis con sus ruedas y la barra para remolcarla. Las piezas que más se gastan son las bandas, los rodamientos y los sellos del eje del tambor, y las llantas.
grupos de partes: tambor, transmisión, volteo y chasis
sacos por bachada (365 L y 550 L, según ficha)
primer reapriete de las bandas (manual)
Las partes de la concretera, una por una
Estos son los nombres que trae el despiece de los manuales SIMAQ, con lo que hace cada pieza. Sirve para la revolvedora a gasolina y para la eléctrica: cambia el motor, el resto es igual.
| Parte | Qué hace |
|---|---|
| Tambor (trompo o tolva) | Recibe el material y gira para mezclarlo. |
| Paletas mezcladoras | Van soldadas por dentro: levantan y voltean la mezcla en cada vuelta. |
| Corona dentada | El aro de dientes que abraza el tambor. En la de 1.5 sacos a gasolina es de hierro y de una sola pieza. |
| Piñón y reductor | El engrane chico que mueve la corona y baja la velocidad del motor a la del tambor. |
| Poleas y bandas (correas en V) | Pasan el giro del motor al eje del piñón. Van tapadas por una cubierta. |
| Motor | Honda a gasolina, o motor eléctrico con su interruptor. |
| Volante (manija redonda) | Inclina el tambor para vaciarlo y lo regresa. |
| Freno o traba del tambor | Pedal, barra o disco de posicionamiento que deja el tambor fijo en su ángulo. |
| Chasis, ruedas y barra de tiro | Sostienen todo y permiten moverla en la obra o remolcarla. |
Cómo pasa la fuerza del motor al tambor
El motor gira rápido y el tambor despacio: en la revolvedora de 1.5 sacos a gasolina, a unas 25 vueltas por minuto según su ficha. Esa reducción se hace en dos pasos. Primero, la polea chica del motor mueve, con bandas, una polea grande: ahí ya baja la velocidad. Después, en el eje de esa polea va el piñón, que engrana con la corona dentada del tambor y la baja otra vez.
Por eso, cuando el tambor gira lento o se frena con carga, lo primero que se revisa son las bandas: si patinan, el motor suena normal pero el tambor no lleva fuerza. Lo segundo es que la corona y el piñón tengan grasa y no les falten dientes.
- Motor → polea chica → bandas → polea grande → piñón → corona dentada → tambor.
- La de 1.5 sacos eléctrica lleva dos bandas en V, según su despiece.
- El tambor gira sobre un eje con rodamientos y un prensaestopa o sellos que no dejan entrar la lechada.
Gasolina o eléctrica: qué partes cambian
Tambor, corona, piñón, volante, chasis y ruedas son los mismos en las dos. Lo que cambia es el motor y lo que lo rodea.
| A gasolina | Eléctrica | |
|---|---|---|
| Modelos SIMAQ | SQREVG-365LTS (1.5 sacos) · SQREVG-550LTS (2 sacos) | SQREVE-365LTS (1.5 sacos) |
| Motor | Honda GX160 en la de 1.5 sacos · Honda GX390 en la de 2 sacos | Conjunto de motor e interruptor, con cubierta |
| Lo que se le revisa al motor | Aceite cada día, filtro de aire, bujía y gasolina | Cable, enchufe e interruptor; nunca le eches agua |
Las piezas que se gastan primero
En el despiece hay más de cincuenta piezas, pero las que se cambian por desgaste son pocas. Conviene tenerlas identificadas antes de que fallen en plena colada.
| Pieza | Señal de que ya toca |
|---|---|
| Bandas (correas en V) | Chillan al arrancar, el tambor se frena con carga, se ven cuarteadas o brillantes. |
| Rodamientos y sellos del eje del tambor | Ruido de fierro al girar, juego en el tambor o lechada metida en el eje. |
| Corona y piñón | Golpeteo en cada vuelta o dientes gastados en punta. |
| Resorte y traba del freno | El tambor no se queda en su posición y se voltea solo. |
| Llantas y ejes de rueda | Llanta baja o cortada, rueda que cabecea al moverla. |
El cuidado diario que alarga la vida de cada parte
- Llénala y vacíala con el tambor girando, y no la apagues con la mezcla adentro.
- Para vaciar, sujeta el volante con una mano antes de soltar el freno; al regresar el tambor, traba el freno otra vez antes de volver a cargar.
- Reaprieta las bandas después de las primeras 24 horas de uso: al presionarlas no deben hundirse más de unos 6 mm (¼ de pulgada), según el manual.
- Al terminar el día, gira el tambor con grava y agua unos dos minutos, vacía y lávalo por dentro y por fuera.
- El concreto seco se raspa: no golpees el tambor con la pala, que lo deformas.
- No le eches agua al motor. En la de gasolina, revisa el aceite del motor cada día.
- Engrasa los puntos de engrase y revisa la lubricación del reductor y de los rodamientos de las ruedas cada cierto tiempo.
Cómo pedir un repuesto sin saber el código
No necesitas el número de parte. Con tres datos, el asesor encuentra la pieza en el despiece de tu modelo:
- El modelo de tu concretera, tal como viene en su placa (por ejemplo, SQREVG-365LTS).
- El nombre de la pieza como aparece en esta guía: «corona dentada», «piñón», «bandas», «volante».
- Una foto de la pieza puesta y de la zona donde va.
Errores comunes
- Apagar la concretera llena: el tambor arranca forzado y la mezcla empieza a fraguar adentro.
- Soltar el freno sin agarrar el volante: el tambor se voltea de golpe con toda la carga.
- Golpear el tambor con la pala para despegar el concreto seco.
- Dejar las bandas flojas porque «todavía jala»: patinan, se queman y el tambor pierde fuerza.
- Lavar la concretera echándole agua al motor.
En resumen
Una concretera son cuatro grupos: tambor con paletas; transmisión (motor, poleas, bandas, piñón y corona dentada); volteo (volante y freno); y chasis con ruedas. Lo que más se gasta son las bandas, los rodamientos y sellos del tambor y las llantas. Para pedir un repuesto basta el modelo, el nombre de la pieza y una foto. Cotiza aquí y un asesor de tu país te confirma la pieza y la disponibilidad.
Para seguir
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las partes de una revolvedora de concreto?
Tambor (trompo) con paletas mezcladoras; corona dentada y piñón; poleas y bandas; motor a gasolina o eléctrico; volante para voltear el tambor y freno o traba; y chasis con ruedas y barra de tiro.
¿Cómo se llama el engrane grande del trompo?
Corona dentada. La mueve un engrane chico, el piñón. En la revolvedora SIMAQ de 1.5 sacos a gasolina, la corona es de hierro y de una sola pieza.
¿Por qué el trompo gira lento o se frena con carga?
Casi siempre son las bandas flojas o gastadas: el motor suena normal pero no pasa la fuerza. Revisa su tensión (no más de unos 6 mm al presionarlas) y que la corona y el piñón tengan grasa.
¿Qué diferencia hay entre una concretera eléctrica y una a gasolina?
Solo el motor y lo que lo rodea. Tambor, corona, piñón, volante y chasis son iguales. La de gasolina lleva motor Honda (aceite, filtro de aire, bujía); la eléctrica, motor e interruptor y su cable.
¿Cómo pido un repuesto de la concretera?
Con el modelo de la placa, el nombre de la pieza y una foto. El asesor la busca en el despiece de tu modelo; no necesitas el número de parte.
SIMAQ · Lista para la obra
Partes de una concretera (revolvedora): cómo se llama cada pieza y para qué sirve
Una concretera tiene cuatro grupos de partes. El tambor (el trompo) con sus paletas, que mezclan por dentro. La transmisión: el motor mueve una polea, unas bandas pasan la fuerza a una polea grande y un piñón hace girar la corona dentada que abraza el tambor. El volteo: un volante para inclinar el tambor y un freno o traba que lo deja fijo. Y el chasis con sus ruedas y la barra para remolcarla. Las piezas que más se gastan son las bandas, los rodamientos y los sellos del eje del tambor, y las llantas.
Cómo pasa la fuerza del motor al tambor
- Motor → polea chica → bandas → polea grande → piñón → corona dentada → tambor.
- La de 1.5 sacos eléctrica lleva dos bandas en V, según su despiece.
- El tambor gira sobre un eje con rodamientos y un prensaestopa o sellos que no dejan entrar la lechada.
El cuidado diario que alarga la vida de cada parte
- Llénala y vacíala con el tambor girando, y no la apagues con la mezcla adentro.
- Para vaciar, sujeta el volante con una mano antes de soltar el freno; al regresar el tambor, traba el freno otra vez antes de volver a cargar.
- Reaprieta las bandas después de las primeras 24 horas de uso: al presionarlas no deben hundirse más de unos 6 mm (¼ de pulgada), según el manual.
- Al terminar el día, gira el tambor con grava y agua unos dos minutos, vacía y lávalo por dentro y por fuera.
- El concreto seco se raspa: no golpees el tambor con la pala, que lo deformas.
- No le eches agua al motor. En la de gasolina, revisa el aceite del motor cada día.
- Engrasa los puntos de engrase y revisa la lubricación del reductor y de los rodamientos de las ruedas cada cierto tiempo.
Cómo pedir un repuesto sin saber el código
- El modelo de tu concretera, tal como viene en su placa (por ejemplo, SQREVG-365LTS).
- El nombre de la pieza como aparece en esta guía: «corona dentada», «piñón», «bandas», «volante».
- Una foto de la pieza puesta y de la zona donde va.
Evita
- Apagar la concretera llena: el tambor arranca forzado y la mezcla empieza a fraguar adentro.
- Soltar el freno sin agarrar el volante: el tambor se voltea de golpe con toda la carga.
- Golpear el tambor con la pala para despegar el concreto seco.
- Dejar las bandas flojas porque «todavía jala»: patinan, se queman y el tambor pierde fuerza.
- Lavar la concretera echándole agua al motor.
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