Guía · 7 min
Partes de un vibrador de concreto: motor, acople, manguera y cabezal
También le dicen: chicote, vibrador de aguja o vibrador de inmersión
Por el equipo técnico de SIMAQ · Grupo ConstruMarket ·
Respuesta corta
Un vibrador de concreto tiene cuatro partes. El motor, a gasolina o eléctrico, que da el giro. El acople, donde se engancha la manguera al motor. La manguera, una funda flexible con un eje flexible adentro que lleva el giro hasta la punta. Y el cabezal (la aguja o chicote), un tubo de acero con un eje, rodamientos y sellos adentro: es lo único que vibra y lo único que entra al concreto. Si pierde fuerza, casi siempre es el cabezal o la manguera, no el motor.
partes: motor, acople, manguera y cabezal
curva mínima de la manguera (manual SQ28 PRO)
de trabajo continuo y se le da un descanso
Las cuatro partes de todo vibrador
Da igual si es el de gasolina con motor en el piso, el de mochila o el eléctrico de mano: todos llevan la fuerza del motor a la punta de la misma forma. Estos son los nombres del despiece de los manuales SIMAQ.
| Parte | Qué hace |
|---|---|
| Motor | Da el giro. A gasolina va en un marco protector sobre una base; el eléctrico lleva rotor, estator, escobillas e interruptor. |
| Acople | Une la manguera al motor: un eje y un manguito de acoplamiento que se traban. |
| Manguera y eje flexible | La funda protege el eje flexible, que gira adentro y lleva la fuerza a la punta. |
| Conector de manguera | La rosca que une la manguera con el cabezal. |
| Cabezal (aguja o chicote) | Tubo de acero con el eje rotativo, rodamientos y sello de aceite adentro. Es lo que vibra. |
| Tapa o punta | Cierra el cabezal por abajo. Se gasta con la arena y la piedra. |
El motor: gasolina o eléctrico
En el SQ28 PRO el motor es un Honda GX160 de 5.5 HP montado en un marco protector sobre una base inferior. En el de mochila SQMG28 es un Honda GX35 que se carga a la espalda. Su cuidado es el de cualquier motor Honda: aceite, filtro de aire, bujía y gasolina fresca.
Los eléctricos (el SQVEH40 y el minivibrador de 110 V) tienen por dentro rotor, estator, escobillas de carbón, ventilador con su protector, interruptor y cable. Las escobillas son la pieza que se gasta: el manual del SQVEH40 pide revisarlas cada 50 horas y cambiarlas cuando les queden 8 mm.
- Para de inmediato si el eléctrico hace ruido raro, saca muchas chispas en las escobillas, se calienta de más o huele raro.
- No lo muevas jalando el cable, y que nadie lo pise ni lo corte.
El acople: donde se une la manguera al motor
El acople es un eje y un manguito que se traban. En el SQ28 PRO es de pasador, según su ficha, y su despiece trae dos tipos de acople. Por eso, al pedir una manguera de repuesto, di el modelo de tu motor: una manguera con otro tipo de acople no entra.
Antes de arrancar, revisa que la manguera esté bien trabada en el acople. Un acople flojo golpea, se gasta y deja de pasar la fuerza.
La manguera y el eje flexible
La manguera parece un tubo, pero adentro gira un eje flexible a muchas vueltas por minuto. Si la doblas de más, el eje roza contra la funda, se calienta y se rompe. El manual del SQ28 PRO pide que la curva nunca sea menor de 500 mm de radio: una vuelta amplia, nunca un codo.
- Tiende la manguera lo más recta posible entre el motor y el punto de vibrado.
- No la arrastres sobre varilla ni bordes de cimbra.
- No le pongas más grasa de la indicada: el manual del SQVEH40 pide no sobre-engrasar el eje.
El cabezal: la parte que vibra
El cabezal es un tubo de acero con un eje rotativo adentro, apoyado en rodamientos y cerrado con un sello de aceite y una tapa. Es lo único que entra al concreto. En el SQ28 PRO, el SQMG28 y el SQVEH40 mide 38 mm de diámetro; en el minivibrador, 35 mm.
Su peor enemigo es la lechada. Si la rosca entre la manguera y el cabezal queda floja, entra agua del mortero y el vibrador deja de vibrar. En el SQ28 PRO, el cabezal y su conector tienen rosca izquierda y el conector de manguera, rosca derecha: apriétalos en el sentido correcto.
- No lo dejes vibrando fuera del concreto: el manual del SQVEH40 pone el tope en 5 minutos.
- En el eléctrico, no lo apagues con el cabezal dentro del concreto: sin vibración se queda atrapado.
- Después de media hora de trabajo continuo, dale un descanso para que no se dañe por calor (manual SQ28 PRO).
Lo que se gasta y cada cuánto revisarlo
| Pieza | Cuándo | Qué hacer |
|---|---|---|
| Cabezal y manguera | Cada turno | Limpiarlos antes de que el concreto endurezca. |
| Escobillas (eléctricos) | Cada 50 h (SQVEH40) | Revisarlas; cambiar al llegar a 8 mm. |
| Cabezal del SQ28 PRO | Cada 50–100 h | Desarmar, limpiar y cambiar lo dañado. |
| Eje rotativo, grasa y anillos O (minivibrador) | Cada 100 h | Desarmar, limpiar, cambiar grasa y anillos O. |
| Tapa, tubo y puntas | Cuando se vean gastados | Cambiarlos antes de que dañen lo de adentro. |
Errores comunes
- Doblar la manguera en codo para llegar a una esquina: el eje flexible se rompe.
- Dejar el cabezal vibrando en el aire mientras se espera el concreto.
- Guardar el vibrador con concreto pegado en el cabezal y la manguera.
- Pedir una manguera de repuesto sin decir el modelo del motor: el acople no coincide.
- Mover el eléctrico jalándolo del cable.
En resumen
Motor, acople, manguera con eje flexible y cabezal: así está hecho todo vibrador de concreto. El cabezal y la manguera son lo que se gasta y lo que más se cuida: curvas amplias (500 mm o más), rosca apretada para que no entre lechada, nada de vibrar en el aire y limpieza cada turno. Cotiza aquí y un asesor de tu país te confirma el vibrador o la manguera que le toca a tu motor.
Para seguir
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las partes de un vibrador de concreto?
Motor (a gasolina o eléctrico), acople, manguera con un eje flexible adentro, conector y cabezal (la aguja), que lleva por dentro un eje rotativo, rodamientos y un sello, y una tapa en la punta.
¿Por qué mi vibrador perdió fuerza?
Casi siempre es lechada dentro del cabezal (rosca floja o sello gastado), la manguera doblada de más o el acople flojo. En los eléctricos, también las escobillas gastadas. El manual del SQ28 PRO pide revisar el retén de aceite si no vibra o no tiene fuerza.
¿Qué es el chicote de un vibrador?
Así le dicen en la región a la manguera con el cabezal: la parte larga que se mete al concreto. El nombre técnico es vibrador de inmersión.
¿Cuánto se puede doblar la manguera del vibrador?
Nunca menos de 500 mm de radio, según el manual del SQ28 PRO. Una vuelta amplia; un codo rompe el eje flexible de adentro.
¿Cada cuánto se le da mantenimiento al cabezal?
Se limpia cada turno. El del SQ28 PRO se desarma y limpia cada 50 a 100 horas; en el minivibrador, cada 100 horas se cambian la grasa y los anillos O.
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Partes de un vibrador de concreto: motor, acople, manguera y cabezal
Un vibrador de concreto tiene cuatro partes. El motor, a gasolina o eléctrico, que da el giro. El acople, donde se engancha la manguera al motor. La manguera, una funda flexible con un eje flexible adentro que lleva el giro hasta la punta. Y el cabezal (la aguja o chicote), un tubo de acero con un eje, rodamientos y sellos adentro: es lo único que vibra y lo único que entra al concreto. Si pierde fuerza, casi siempre es el cabezal o la manguera, no el motor.
El motor: gasolina o eléctrico
- Para de inmediato si el eléctrico hace ruido raro, saca muchas chispas en las escobillas, se calienta de más o huele raro.
- No lo muevas jalando el cable, y que nadie lo pise ni lo corte.
La manguera y el eje flexible
- Tiende la manguera lo más recta posible entre el motor y el punto de vibrado.
- No la arrastres sobre varilla ni bordes de cimbra.
- No le pongas más grasa de la indicada: el manual del SQVEH40 pide no sobre-engrasar el eje.
El cabezal: la parte que vibra
- No lo dejes vibrando fuera del concreto: el manual del SQVEH40 pone el tope en 5 minutos.
- En el eléctrico, no lo apagues con el cabezal dentro del concreto: sin vibración se queda atrapado.
- Después de media hora de trabajo continuo, dale un descanso para que no se dañe por calor (manual SQ28 PRO).
Evita
- Doblar la manguera en codo para llegar a una esquina: el eje flexible se rompe.
- Dejar el cabezal vibrando en el aire mientras se espera el concreto.
- Guardar el vibrador con concreto pegado en el cabezal y la manguera.
- Pedir una manguera de repuesto sin decir el modelo del motor: el acople no coincide.
- Mover el eléctrico jalándolo del cable.
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