Tu equipo en verano: polvo, filtro de aire, calor y cómo guardarlo si no lo usas

Qué le hace el verano a tu equipo

De noviembre a abril se trabaja más y con más polvo. El polvo es lo que más daño le hace a un motor a gasolina: tapa el filtro, el motor pierde fuerza y, si entra al cilindro, el desgaste ya no tiene arreglo. El calor se suma: el motor se enfría con aire, y si las aletas y la rejilla están tapadas, trabaja caliente.

Al mismo tiempo, el equipo de la temporada de lluvias se queda parado: bombas de achique, torres de luz, generadores. Ese equipo no se daña trabajando, se daña guardado: con gasolina que se echa a perder en semanas y humedad que oxida.

Polvo: el filtro de aire manda

El manual Honda pide revisar el filtro de aire en cada uso, limpiarlo cada 3 meses o 50 horas y cambiar el elemento de papel cada año o 300 horas, y dice que en lugares muy polvorientos se haga más seguido. En obra en verano, eso quiere decir revisarlo cada día y limpiarlo cuando lo veas sucio, sin esperar las horas. Nunca lo hagas trabajar sin filtro o con el filtro roto: la tierra entra al motor, lo gasta rápido y ese daño no lo cubre la garantía.

• Elemento de papel: golpéalo varias veces contra algo duro o sopla aire comprimido desde adentro (máximo 207 kPa, 30 psi). Nunca lo cepilles: el cepillo mete el polvo en las fibras.
• Elemento de espuma (motores GX160 y GX390 de filtro doble): lávalo en agua tibia con jabón, déjalo secar del todo, mójalo en aceite de motor limpio y exprime el exceso. Con aceite de más, el motor echa humo al arrancar.
• La bailarina SQ60 PRO 2 trae prefiltro y filtro de dos etapas con su propio procedimiento: sigue el manual de la bailarina.
• Antes de cada arranque, saca el polvo y la tierra de alrededor del silenciador y del arrancador, como pide el manual Honda.
• Si el motor arranca pero se ahoga al acelerar o pierde fuerza, revisa el filtro antes que el carburador.

Calor: por qué se calienta el motor y qué hacer

Los motores Honda GX de los equipos SIMAQ se enfrían con aire forzado: el ventilador mete aire por la rejilla del arrancador y lo pasa por las aletas del cilindro. Si esa rejilla o las aletas están tapadas de polvo, lodo seco o mezcla, el aire no pasa y el motor trabaja caliente. Lo mismo si le falta aceite o si la bujía está floja: el manual Honda dice que una bujía floja calienta y daña el motor.

• Limpia la rejilla del arrancador y las aletas con el motor frío, con brocha o aire; no con agua a presión, que entra al filtro y al silenciador.
• Revisa el aceite antes de arrancar, en plano. Varios equipos traen alerta de aceite: si el motor se apaga solo y no vuelve a arrancar, revisa el nivel.
• Aceite SAE 10W-30 para uso general, según el manual Honda; la tabla del manual dice qué otros grados sirven según la temperatura de tu zona.
• Trabaja con el motor a por lo menos 1 metro de paredes y de otros equipos, y nunca en un lugar cerrado.
• No llenes el tanque con el motor caliente o encendido: espera a que se enfríe.
• Vibrador SQ28 PRO: después de media hora de trabajo continuo, dale un descanso para que no se dañe por calor (manual).
• Equipos eléctricos: si se calientan de más, sacan chispas o huelen raro, páralos y revisa antes de seguir.

Si se va a quedar parado: el combustible

El manual Honda advierte que la gasolina se oxida y puede dañarse en tan solo 30 días, y que el calor lo acelera. La gasolina vieja deja gomas que tapan el carburador: es la razón número uno de los equipos que «no arrancan» después de unas semanas guardados. Tienes dos caminos:

• Drenar: vacía el tanque y el carburador (por su tornillo de drenaje) en un recipiente aprobado, al aire libre y con el motor frío.
• Estabilizador: llena el tanque con gasolina nueva (el aire de un tanque a medias la daña más rápido), agrega estabilizador según su etiqueta y deja el motor andando 10 minutos al aire libre para que llegue al carburador.
• En los dos casos, cierra la llave de combustible.

Aceite, cilindro y batería

Cambia el aceite antes de guardarlo, como pide el manual Honda. Luego protege el cilindro de la humedad, como piden también los manuales de la plancha y la bailarina SIMAQ.

• Quita la bujía y echa en el cilindro una cucharadita (5 a 10 cc) de aceite de motor limpio.
• Jala la cuerda varias veces para repartir el aceite y vuelve a poner la bujía.
• Jala la cuerda despacio hasta sentir resistencia y suéltala con cuidado: así quedan cerradas las válvulas y no entra humedad.
• Si el equipo tiene arranque eléctrico, carga la batería una vez al mes mientras está guardado (manual Honda).

Dónde y cómo guardarlo

• Espera por lo menos media hora a que se enfríe y límpialo por fuera. Retoca la pintura dañada y pásale un trapo con aceite a lo que se puede oxidar.
• Bajo techo, ventilado y lejos de llamas, calentadores, motores eléctricos que hagan chispa o donde se usen herramientas eléctricas.
• Lejos de la humedad, que acelera el óxido.
• Nivelado: inclinado, se sale el aceite o el combustible.
• Cúbrelo cuando ya esté frío. El manual Honda pide no usar plástico como funda: no deja salir la humedad y oxida el motor.
• Bombas: como pide su manual después de cada uso, quita el tapón de drenaje, vacía la cámara, enjuágala con agua limpia y dulce por la tapa de llenado y deja que escurra. Vibradores: limpios y secos, con la manguera sin dobleces.

Cuando lo vuelvas a usar

Haz la revisión de antes de arrancar: fugas, tornillos, aceite, filtro de aire. Si drenaste el combustible, llena con gasolina nueva. Si le pusiste aceite al cilindro, es normal que eche un poco de humo al principio. Y si no arranca, sigue la revisión en orden antes de desarmar nada.